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Soy asiduo pasajero de la línea D de subtes. El funcionamiento de la misma es paupérrimo. Aleatoriamente anda bien. Si, no me confundí, es una sorpresa cuando llegas a tiempo y cumple su recorrido en el tiempo indicado.
Partamos de la base que en la mayoría de las estaciones ya ni se gastan en sacar el cartel de "Línea D demorada". Esta TODOS los días, ya es parte de la decoración del molinete. Y si le preguntas a un boletero te dicen: "Si, esta demorada, y es por el nuevo sistema de señales que mejora la frecuencia.".. aha.. ok. Y hasta cuando va a estar demorada?. "aaaaaaaaa no se.. es largo esto".
En parte es cierto lo de las señales, pero también es verdad que de a poco mejora. Incluso, estando cerca de la cabina del conductor, llegue a escuchar por la radio de ellos (y cito textual): "Pero, este sistema de Poronga hoy esta andando como la concha de la lora!!!". Esto lo único que genera es que el sistema central "pierda" la ubicación del tren, con lo que se activa el freno de emergencia y salimos todos volando... hasta que el sistema encuentra al tren y volvemos a arrancar. Obvio, esto genera demoras.
Pero más allá de esto hay otros factores que generan falencias y que me parece que son más razonables que "el nuevo sistema de señales".
Son en total 16 estaciones, en la punta de catedral es necesario entrar a una cochera, por lo que seria como una 17ma estación. En la otra punta los trenes tienen la posibilidad de salir directo, puede haber hasta 2 trenes de modo que al momento que llega uno puede salir otro.
En hora pico pude contar entre 20 y 22 trenes que circulan tanto de ida como de vuelta en toda la línea.
De aquí ya podemos hacer una cuenta que YA no cierra. Si hay 17 estaciones para que haya un tren de ida y uno de vuelta en cada estación debería haber 34 trenes, cosa que no hay. OK supongamos que hay un tren estación por medio ahora necesitamos 17 trenes, algo mas parecido a lo que hay hoy. Sin emba
rgo esto, no alcanza, se podría mejorar agregando trenes. La línea C es corta, y parece tener un tren en cada estación, la frecuencia es muy buena será de 1 o 2 minutos.A esto se suma el hecho de que en las cabeceras los trenes tardan en salir. Hay un timbre que anuncia la habilitación al tren para que salga(lo que significa que hace mas de 3 minutos que salió el tren anterior), pero pueden pasar minutos antes de que salga, dado que los amigos conductores se la pasan charlando, a veces el timbre debe sonar mas de una vez. Esto evidentemente hace que la diferencia entre trenes sea aun mayor, a veces tomo el tiempo y llegan hasta los 5 minutos!!, lo cual es mucho dado que se supone que la frecuencia debería ser 3 minutos y sin mencionar que generan espera en los trenes que intentan entrar en la cabecera, y genera una demora en cadena en todos los trenes cerca de las mismas.
Esto no parece gran cosa y ninguna parece ser la causa principal, pero todas estas cosas sumadas hacen que los andenes se llenen de gente, que se demore el ascenso y descenso, que la gente viaje mas apretada y que haya que dejar pasar más de 2 trenes para poder subir. A todo esto se suma lo de las señales, haciendo que la línea a veces sea un real caos.
Como buen argentino me quiero sentar en una mesa de café y arreglar el mundo. Para mí es sencillo: Más trenes y Más agilidad en las cabeceras, sobre todo la segunda!
Es mas, agilizando las cabeceras me la juego que mejoraría muchísimo la frecuencia, y para eso no se necesita plata!
La gente tampoco colabora: Si subís al tren, primero deja bajar, después subí!! A algunos les cuesta un poco comprender este concepto. sisi
Y esta es mi breve descripción basada en lo que se ve, de por que viajamos como ganado, o como si fuéramos atún enlatado.
taba u$s 4000 !!! Recien 10 años despues llegaria al acceso de algunos pocos en argentina.
